MPI.01. CONSTRUCCION DEL ESPIGON LA CHIRA:

La incidencia de la corriente marina costera que se desplaza en dirección 295°, oceánica que se desplaza en dirección 330° y de mareas que se desplaza en dirección 090° y 270° (Flujo y Reflujo) dan una resultante de corrientes que golpean con mayor intensidad en la zona de la Perla Baja y Mar Brava del Callao, rompiendo la continuidad de las playas de Chorrillos, Barranco, Miraflores y Callao. Para evitar las rompientes de mar y dar continuidad a las referidas playas se hace necesario construir un espigón en Punta La Chira a fin de ganar una gigantesca playa entre La Punta – Callao y la Chira, de 36 Km. de largo y entre La Punta – Callao y Punta Pancha de 3 Km. de largo, para construir, ampliar y modernizar balnearios turísticos de calidad y nivel internacional, que por sus potencialidades, serían los siguientes :

Construcción del Espigón La Chira:

Estudio hidrográfico y de ingeniería para la construcción planificada del espigón La Chira en dirección 245°, de una longitud de 3 Km. por 300 m de ancho (900,000 M2), aprovechando las rocas del cerro La Chira. Implementar al espigón y a la bahía La Chira de los servicios de agua, desagüe, energía, alumbrado para que sean habilitados para la construcción de hoteles y/o club náutico de clase internacional. La venta de terrenos de este espigón posibilitara ingresos superiores a los US$ 180 millones, suficientes como para financiar estas obras en su conjunto.

financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.02 CONSTRUCCION VIAL SUBTERRÁNEA DE AUTOPISTAS Y SERVICOS CONEXOS EN LIMA METROPOLITANA-CALLAO:

Lima Metropolitana esta ubicada en una meseta de 126 mts. de altitud, con acantilados en su litoral comprendidos entre La Perla Callao y Punta La Chira; cuenta con un parque automotor superior a 797,000 unidades que se duplica cada diez años (datos de INEI-2002) con serias limitaciones viales, de señalización, semaforización, estacionamiento, mantenimiento y gran congestión del transito, en consecuencia demoras no menores de una hora/día por vehículo, con consumo adicional de no menos de un galón de gasolina/hora/día = US$ 2.5 por vehículo, lo que representa gastos improductivos superiores a los US$ 1'750,000/diario, equivalente a US$ 638'750,000.00/año, monto suficiente como para financiar el proyecto vial subterráneo en no mas de cinco años o dar en concesión el proyecto por un plazo mas que suficiente de veinte años. La infraestructura urbana y la obras que se están realizando y se han previsto para Lima

Metropolitana y el Callao son solo paliativos a la contaminación, a la insalubridad, a la congestión del transito vehicular, a la densidad demográfica, a la insuficiencia de los servicios públicos y a la pérdida de horas laborables y de descanso, en consecuencia pérdidas en la productividad. Estos colosales problemas tienen soluciones si se aprovecha la meseta de Lima Metropolitana en la construcción y ordenamiento subterráneo del transporte metropolitano, Lima-Callao, con autopistas, servicios y facilidades conexas al transporte urbano y al consumo poblacional

Construcción vial subterránea de autopistas, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento automotriz y centros comerciales en Lima Metropolitana.

Las rocas y tierra que se extraiga de los túneles viales se aprovechará en rellenos para ganar terrenos al mar en un área estimada en 10'000,000 M2. en la bahías de Lima y de Callao comprendidas entre las Punta Pancha y la Chira.

MPI.03 GANAR TERRENOS AL MAR EN UNA EXTENSIÓN DE 10'000,000 M2 EN LAS BAHIAS DE LIMA Y CALLAO.

Situación:

Lima y el Callao vienen ganando terrenos al mar dentro del proyecto Costa Verde en el afán de ampliar autopistas, playas y áreas verdes, estas son insuficientes a los requerimientos poblacionales actuales y con mayor insuficiencia en el futuro mediato; sin embargo, aprovechar las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos del proyecto MPI.02 para ganar terreno al mar mediante un relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad posibilitaría ganar una extensión no menor de 10'000,000 M2 en las bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos, de previsibles usos como playas, descanso, recreativos, turismo, centros educativos y comercio entre La Punta y La Chira, y para usos portuarios, industriales y comerciales desde Chucuito hacia el Norte hasta Punta Pancha . La venta de estos terrenos a no menos de US$ 300.00 M2. generaría ingresos por US$ 6,000 millones, monto suficiente para autofinanciar los Proyectos de Inversión del sistema vial – comercial subterráneo en Lima Metropolitana-Callao, de ganar terrenos al mar y de unión vial subterránea de la Isla San Lorenzo con el Callao – Lima.

Ganar terrenos al mar en una extensión de 10'000,000 M2. en las bahías de Lima y Callao, entre las puntas Pancha y La Chira e Isla San Lorenzo.

Estudio hidrográfico y de ingeniería de las zonas de mar y riberas para la ejecución planificada de obras para ganar terreno al mar mediante el relleno hasta las isobáricas de 5 a 10 metros de profundidad con las rocas y tierra que se extraigan de los túneles subterráneos referidos en el proyecto MPI.02, en una extensión no menor de 10'000,000 M2 en la bahías de Lima y Callao, entre las Puntas Pancha al Norte de Ventanilla y La Chira al Sur de Chorrillos y 10'000,000 M2

en la Isla San Lorenzo y generar ingresos no menores de US$ 6,000 millones y racionalizar la inversión en un porcentaje suficiente para las obras de este proyecto.

Empleo de la zona ganada al mar entre La Punta y la Chira como playas, descanso, recreación, turismo, terminal pesquero y áreas comerciales.

Empleo de la zona ganada al mar desde Chucuito hasta Punta Pancha al Norte de Ventanilla para usos logísticos portuarios, terminales pesqueros, industriales, almacenes y área comerciales .

MPI.04 CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PARA EL MEGA AEROPUERTO, MEGA PUERTO Y MEGA TERRAPUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, GANANDO TERRENOS AL MAR.

Situación:

El Terminal Marítimo del Callao-TMC esta cerca del límite de su capacidad actual de 400,000 TEUs (año 2002), será insuficiente a partir del 2006 año en que la demanda será de 700,000 TEUs, además el puerto podrá ser ampliado a no mas de 1'000,000 TEUs por el inconveniente de estar encerrado entre edificaciones industriales y de la Comuna, con el agregado de que el puerto es de poca profundidad (10.95 metros) y solo pueden amarrar barcos de menor calado del tipo panamax y no mayores de 40,000 TM de desplazamiento, en consecuencia sin la posibilidad de atraque de súper naves exigidas para ésta década, no menores de 305 metros de eslora, 60 metros de manga, y mas de 300 mil toneladas de desplazamiento. Las actuales y futuras limitaciones del puerto del Callao inciden en fletes y costos de travesía y portuarios no competitivos con los barcos transoceánicos de mas de 100,000 toneladas y con mayor razón con barcos de 300,000 a 500,000 TM de desplazamiento.

Igualmente, el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao-AIJChC esta cercano al límite de su capacidad de servicio al transporte aéreo de pasajeros y de carga y por encima de los máximos decibeles de ruido permisibles, al punto de estar prevista su expansión a expensas de agotar las pocas áreas verdes que lo circundan (1.9 M2 de área verde por habitante, debiendo ser no menos 10 M2 por habitante, según el mínimo establecido por la Organización Mundial de la Salud), agravándose con el mayor incremento de los niveles de ruido y de polución por encima de los estándares internacionales máximos, con mayores daños a la salud de la población del Callao y mayor impacto al medio ambiente, al extremo de convertirse en un proyecto no sostenible en la actualidad e insostenible para la siguiente generación.

La proyección socio-económica y sostenible del medio ambiente del Callao demandan con la mayor prioridad y la mayor urgencia el trasladar el Aeropuerto Jorge Chávez a la opción mas cercana que es la Isla San Lorenzo y utilizar los actuales terrenos del aeropuerto y de sus servicios con fines urbanísticos y ambientales a fin de mejorar la calidad de vida de sus habitantes y de incrementar sus áreas verdes. No aprovechar está opción sería agravar a extremos insostenibles y atentatorios contra la salud y medio ambiente.

En la actualidad los servicios de apoyo al transporte aéreo, marítimo y rodante, de pasajeros y de carga, están cercamos al límite de su capacidad y no optimizarán la funcionalidad operativa, logística ni tecnológica intercontinental ni transoceánica, afectando su competitividad internacional en fletes y costos de travesía y portuarios y aeroportuarios. Es la oportunidad de abordar soluciones esenciales y trascendentes con mega terminales de transporte multimodal en Bayovar, San Lorenzo e Ilo y luego en el mediano plazo habilitar los mega terminales de Casma y San Juan en función de sus excepcionales condiciones ribereñas y marítimas de proyección bioceánica e interoceánica. Estos mega terminales unidos a los corredores y ejes bioceánicos generarán el renacimiento de nuestra marina mercante interoceánica, y la repotenciación de nuestros puertos menores y de cabotaje.

Dichas serias limitaciones y mega posibilidades nos demandan soluciones trascendentes, de previsión socio – económica y de proyección geo - estratégica ante la disyuntiva de fracasar o superarlas mediante el prioritario aprovechamiento de la Isla San Lorenzo para la construcción del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto como un sistema de conjuntos interactuantes y de multi - funcionalidad de la infraestructura pertinente al transporte aéreo, naviero y rodante, complementados con servicios a la carga y a los pasajeros, con capacidades compatibles con los requerimientos actuales y previsibles en el largo plazo del Perú-Brasil y de las naciones de América Latina, para insertarse en las potencialidades insoslayables de la mundialización, de la globalización y de la integración expuestos y las ventajas inherentes al hecho de ser el Callao el centro de todas las rutas iberoamericanas y que las distancias extremas del Callao a México, a las Islas del Caribe, a Tierra de Fuego e Islas Malvinas al sur de Argentina y del Continente Americano, son menores que la distancia del Callao a Recife-Brasil, posibilitando el transporte intercontinental de naves interoceánicas hacia el Callao y del Callao hacia las naciones de las cuencas oceánicas del Pacífico y del Indico, y viceversa, con efectos en la reducción de fletes y costos mega portuarios, propicios al a la implementación de megapuertos y al vigoroso y moderno renacimiento de nuestra Marina Mercante.

b. Construcción de la infraestructura para los mega aeropuerto, puerto y terrapuerto en el cabezo norte de la isla San Lorenzo, ganando terrenos al mar.

Aprovechar y ampliar los estudios hidrográfico - ribereños realizados por nuestra Marina de Guerra (Estudios del Proyecto LORENA) y de ingeniería para la Construcción planificada y multifuncional del mega aeropuerto, mega puerto y mega terrapuerto en la zona de mar al Nor – Oeste de la Isla San Lorenzo, ganando terrenos al mar con el relleno de rocas y tierra del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina en una extensión de 1,463 Has hasta la isobárica de 70 metros profundidad suficientes para dichas obras y para la infraestructura vial y de servicios de almacenaje de carga y de fluidos, y logísticos en apoyo de las aeronaves, naves y vehículos rodantes, a la carga y a los pasajeros con capacidades compatibles con los requerimiento actuales y previsibles del Perú, proyectadas a los requerimientos de transporte multimodal Perú-Brasil, de las naciones de América del Sur y de

América Latina hacia las naciones del orbe. La configuración de los terrenos que se ganen al mar debe posibilitar la construcción de la infraestructura que optimice la operación eficiente, sostenible y segura de aeronaves y naves intercontinentales y transoceánicas que superen las máximas capacidades actuales y futuras superiores a las 300 TM y 400 mil TM con la holgura previsible no menor del 100%, respectivamente, sin afectar las condiciones del medio ambiente ni la salud de la población.

Know how operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.05 CONSTRUCCIÓN DEL MEGA AEROPUERTO EN LA ISLA SAN LORENZO- CALLAO:

•  Situación:

La situación que motiva la construcción del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el párrafo MPI.04.a.

Cabe destacar que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez del Callao-AIJChC no cuenta con aeropuerto alterno de seguridad pese a estar obligado contractualmente a construirlo para superar accidentes, siniestros, averías, congestión del tráfico aéreo, condiciones de clima adverso, fenómenos telúricos entre otros; la opción más inmediata de atender tal requerimiento será el mega aeropuerto de la Isla San Lorenzo, que sin significar duplicidad de inversiones privadas se propicia una sana implementación aeroportuaria de efecto conveniente a una deseable competencia que evitará comportamientos monopólicos y sobre costos.

•  Construcción del mega aeropuerto de San Lorenzo - Callao:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios se harán en base a terrenos que se ganen al mar para un mega aeropuerto para aeronaves intercontinentales, y otras de menor capacidad y de diversos tipos, de una longitud no menor de 3 millas marinas (5,556 metros) de largo por 1.3 millas marinas (2,407.6 metros) de ancho, de un área de 1,337.66 Has., sobre un fondo submarino de 70 metros de profundidad promedio, lo que demandará un relleno de 909'610,540 M3 con rocas y tierra a extraer del Cabezo San Lorenzo y Cerro La Mina.

La planificación y diseño del mega aeropuerto , puerto y terrapuerto será como un sistema integrado y en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura de aéreo pistas (2 aéreo pistas al año 2008, 3 al año 2020 y 4 al año 2040), de aéreo parqueo, de helipuerto y mantenimiento, con servicios a las aeronaves, a la carga, pasajeros y personal aeroportuario; proyectados, en capacidad y tecnología (Aeronaves de sustentación suelo y de

despegue vertical) inicialmente al 2010 para tres millones de toneladas anuales de carga y 5 millones anuales de pasajeros y al 2040, diez millones y 20 millones, respectivamente ( se ha tomado como modelo la proyección en plazos análogos del Nuevo Aeropuerto Chek Lap Kok de Hong Kong ), con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao.

Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.06 CONSTRUCCIÓN DEL MEGA PUERTO EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ENSENADA QUE SE HABILITE CON LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.

Situación:

La situación que motiva la construcción del mega aeropuerto para naves intercontinentales esta resumida en el párrafo MPI.4.a.

Cabe destacar que la capacidad de almacenamiento del TMC es insuficiente, por ello el sector privado viene construyendo almacenes en diversos lugares de la ciudad y distantes de 2 Km. a no menos de 14 Km., generando congestión del transporte urbano, mayor contaminación ambiental y sobre costos. La construcción prevista del Muelle Sur incrementará la capacidad portuaria y agravará la realidad urbana del Callao, consecuentemente la construcción del Mega Terminal Multimodal de la Isla San Lorenzo es la solución mas inmediata, vista como solución integral a la problemática portuaria, aeroportuaria y terraportuaria del Callao.

Construcción del mega puerto en el cabezo norte de la isla San Lorenzo, en la ensenada que se habilite con los terrenos que se ganen al mar:

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega puerto para súper naves transoceánicas se hará en la ensenada resultante de los terrenos que se ganen al mar y en los que se habiliten en el Norte de la Isla, de una longitud no menor de 4.5 millas marinas (7.41 Km.) de largo por 0.12 millas marinas (222.24 metros) de ancho, de 70 M de profundidad, de un área de 361.7 Has., previendo los espigones, muelles, pistas, parqueaderos, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios a las naves de diverso desplazamiento y previsible de un millón de toneladas, a la carga, pasajeros y personal portuario.

La planificación y diseño del mega puerto , aeropuerto y terrapuerto será como un sistema en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura portuaria construyendo progresivamente los espigones, muelles y áreas de servicio a las naves, carga, pasajeros y personal portuario; proyectados en capacidad y tecnología inicialmente al 2011, luego al 2015 y 2030, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas a partir de una capacidad no menor de 135 millones de TM/año y proyectada al año 2050, tomando como modelo las capacidades del puerto KAOHSIUNG de Taiwan que opera 100 millones de TM de carga/año .

Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad

Igualmente, se ha previsto un incremento sustancial de la ocupación directa e indirecta de la población del Callao y de Lima Metropolitana en los plazos indicados no menores de 200,000 a 500,000 nuevos puestos de trabajo.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.07 CONSTRUCCION DEL MEGA TERRAPUERTO EN TERRENOS QUE SE HABILITEN EN EL CABEZO NORTE DE LA ISLA SAN LORENZO.

Situación:

Cabe destacar que la capacidad logística prevista para el mega terrapuerto de la Isla San Lorenzo posibilitará dar apoyo de almacenamiento al TMC a fin de superar sus actuales y futuras limitaciones, sin que ello signifique duplicidad de inversiones, por el contrario es dar debido soporte logístico a las naves que atracan en el TMC que le evitarán sus actuales sobre costos, comprobables en el gráfico adjunto elaborado por ENAPU.

La construcción de las obras de infraestructura y de servicios del mega terrapuerto para vehículos rodantes (camiones, buses y ferrocarril) se hará en los terrenos que se habiliten en el Norte de la Isla, de una extensión no menor de 100 Has., previendo las pistas de transito, áreas de estacionamiento, almacenes, depósitos de fluidos y demás servicios pertinentes a los vehículos rodantes, a la carga, pasajeros y personal terraportuario.

La planificación y diseño del mega terrapuerto , aeropuerto y puerto será como un sistema integrado en expansión de conjuntos complementarios y de multi - funcionalidad de la infraestructura multi-portuaria construyendo progresivamente las pistas de tráfico rodante, áreas de estacionamiento y demás servicios referidos en el párrafo anterior y los que tecnológicamente se requieran; proyectados inicialmente al 2010, luego al 2020 y 2050, con capacidades compatibles con los requerimientos previsibles en el mediano y largo plazo del Perú-Brasil, de las naciones sudamericanas e iberoamericanas; incrementando sustancialmente la ocupación directa e indirecta de la población metropolitana y del Callao.

Se han considerado almacenes de carga y de fluidos en tránsito y en puerto o almacenes de destino, ubicados debajo de las pistas de aterrizaje y decolaje y debajo de las áreas de estacionamiento vehicular para reducir tiempos y movimientos en beneficio de la mayor competitividad.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.08 CONSTRUCCION DE AUTOPISTAS Y PISTAS, PARADEROS, PLAYAS DE ESTACIONAMIENTO Y DEMAS SERVICIOS AL PARQUE AUTO- MOTOR EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.

Situación:

Estudio de suelos y de ingeniería para la construcción planificada de autopistas subterráneas de no menos de cuatro carrilles para cada sentido del tráfico rodante, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, dotarlo de un sistema de transporte masivo con propulsión electromagnética; con servicios a la población, a la carga, a los vehículos rodantes y al personal terraportuario que resulten factibles y rentables en espacios subterráneos. Dotar a los túneles viales de ventilación forzada con purificadores de la polución del aire, iluminación solar mediante cables ópticos y áreas verdes. Aprovechamiento de los túneles viales para suministrar los servicios de agua, desagüe, energía, comunicaciones y telemática. Los túneles viales deben intercomunicar longitudinal y transversalmente a las áreas de actividad multi –portuaria, playas y habitacionales posibilitando el mejor aprovechamiento de los terrenos y playas.

Las rocas y tierra que se extraiga de los túneles viales se aprovechará en rellenos para ganar terrenos al mar al norte de la isla San Lorenzo.

Know how operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.09 CONSTRUCCION DEL CORREDOR TRASANDINO: AUTOPISTA- FERROVÍA BIOCEÁNCIA PACÍFICO-ATLÁNTICO: SAN LORENZO- PUCALLPA Y PUCALLPA-SALVADOR Y SERVICIOS LOGÍSTICOS EN RUTA.

Situación:

Estudio de suelos y de ingeniería para la construcción planificada de autopistas, túneles trasandinos y puentes de tres carrilles para cada sentido del tráfico carretero, cruces a desnivel, playas de estacionamiento, talleres de mantenimiento y servicio automotriz; igualmente, para el trasporte ferroviario masivo y de grandes volúmenes de carga diversa, con propulsión electromagnética; con servicios a la población, a la carga, a los vehículos rodantes y al personal operador y de mantenimiento que resulten factibles y rentables. Dotar a los túneles viales de ventilación forzada con purificadores de la polución del aire, iluminación solar mediante cables ópticos y áreas verdes. Aprovechamiento de los túneles viales para suministrar los servicios de agua, desagüe, energía, comunicaciones y telemática.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.10 IMPLEMENTACION DE LOS SERVICIOS DE AGUA, DESAGUE Y TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.

Situación:

Las islas San Lorenzo y el Frontón carecen de agua, los estudios y perforaciones de exploración realizados por la MARINA no han detectado fuentes acuíferas y se hace improbable encontrar agua por su configuración geológica, por lo tanto se hace necesario la construcción de un sistema integrado de agua potable, desagüe, tratamiento de aguas servidas, riego, abono tecnificado y forestación de estas islas.

Implementación de los servicios de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas en las islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar.

Aprovechar los estudios de suelos y de ingeniería del PI-08 para la construcción planificada del sistema de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas y forestación de las referidas islas, haciendo uso multi - funcional de la infraestructura, viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar en los MPI-04 al MPI-08 en la implementación de agua, desagüe, tratamiento de aguas servidas, riego y abono de tierras mediante el aprovechamiento de la tecnología pertinente de acueductos, desalinación, filtros industriales, oxigenación, clorificación, industrialización de aguas servidas, forestación tecnificada y otros afines de servicio a la futura población y de apoyo a los vehículos de transporte aéreo, marítimo y terrestre.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.11 IMPLEMENTACIÓN DE ENERGIA, ILUMINACIÓN, COMUNICACIONES, Y VIAS DE TELEMÁTICA EN LAS ISLAS SAN LORENZO Y EL FRONTÓN Y EN LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR.

Las islas San Lorenzo y el Frontón carecen de los servicios de energía eléctrica, iluminación, comunicaciones y de vía de telemática que atienda los requerimientos derivados de los MPI.04 al MPI.09 y de las actividades productivas, de intercambio, de distribución, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo; por lo tanto se hace necesario la construcción de un sistema integrado de tales servicios.

Implementación de energía, iluminación, comunicaciones y vías de telemática en las islas San Lorenzo y el Frontón y en los terrenos que se ganen al mar.

Realizar los estudios de ingeniería en coordinación con los estudios correspondientes a los MPI.04 al MPI.09 para la construcción planificada del sistema integrado de servicios de energía eléctrica, iluminación, comunicaciones y vías de telemática dando uso multi - funcional a la infraestructura, viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar y a la vez suministrar los servicios de energía, comunicaciones y telemática a las actividades productivas, de intercambio, de distribución, recreativas y culturales previsibles para el mediano y largo plazo y los demás afines de servicio a la futura población y de apoyo a los sistemas de transporte aéreo, marítimo y terrestre.

Know how operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.12 PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS COMPRENDIDOS ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA, SAN LORENZO, CALLAO, LIMA-PUCALLPA.

Situación:

Las condiciones ambientales y de los sistemas ecológicos de Lima Metropolitana y el Callao, incluyendo su mar adyacente, sus ríos, riberas, fondos hidrográficos y Pantanos de Villa se encuentran contaminados y depredados al extremo de estar afectado la salud, salubridad y vida de la población y de las especies biológicas en su flora y fauna, con el agravante de haber superado los límites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminación, polución, ruido y depredación en estos geo – espacios; igualmente los geo-espacios y centros urbanos aledaños al Corredor San Lorenzo – Pucallpa.

•  Recuperación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas.

Aprovechar los estudios, dispositivos legales, reglamentos normativos y especificaciones técnicas relativas al medio ambiente y ecosistemas para promover, implementar y desarrollar proyectos de inversión destinados a su recuperación, mantenimiento, prevención y preservación en dichos geo – espacios, en procura de la salud y salubridad de la población y de la flora y fauna de mar, ríos, riberas, fondos hidrográficos y terrenos aledaños al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.13 PREVENIR, DESCONTAMINAR Y MANTENER EL MEDIO AMBIENTE Y LOS ECOSISTEMAS DE LAS RIBERAS MARÍTIMAS Y FLUVIALES DE LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LAS PUNTAS PANCHA Y LA CHIRA Y SANTUARIO DE VILLA .

Situación

Las condiciones ambientales y los sistemas ecológicos de las riberas y fondos hidrográficos de mar y ríos de Lima Metropolitana y el Callao, se encuentran contaminados y depredados al extremo de haberse convertido en basurales y chancherías que afectan la salud, salubridad y vida de la población y de las especies biológicas de su flora y fauna, con el agravante de haber superado los límites de calidad internacionales y estar en incremento la contaminación, polución, y depredación en estos geo – espacios.

•  Recuperación y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas ribereños.

Aprovechar los estudios, dispositivos legales, reglamentos normativos y especificaciones técnicas relativas al medio ambiente y ecosistemas para promover, implementar y desarrollar proyectos de inversión destinados a su recuperación, mantenimiento y prevención en dichos geo – espacios, en procura de la salud y salubridad de la población y de la flora y fauna ribereña y dichos geo-espacios .

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.14 CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA EDUCATIVO- TELE – CIBERNÉTICO – INTEGRAL - MULTIDISCIPLINARIO-MULTINIVEL

Situación

El sistema educativo nacional no ha logrado erradicar el analfabetismo, no responde a los requerimientos inherentes a la dinámica de la realidad integral nacional, regional, comunal, organizacional, familiar ni humana; se imparte en forma precaria, rezagada, no compatible ni proyectada a lo previsible del avance filosófico, científico, tecnológico, técnico, artístico, artesanal y de manualidades inherentes a la realidad; no aprovecha ni se implementa de los medios, equipos, ayudas, facilidades electro-mecánicas, tele-cibernéticos ni multimedios de ayuda educativa en ambientes pertinentes a la enseñanza, aprendizaje, capacitación, entrenamiento, experimentación e investigación en procura de una formación y desarrollo intelectual, espiritual y corporal del educando y del educador con proyección a la familia, a las organizaciones productivas, de intercambio y de servicio, a la sociedad y a sus comunas, regiones y nación misma, en el marco de un desempeño moralizador, competitivo y combativo.

construcción de la sede central e implementación del sistema educativo-tele- cibernético-integral-multidisciplinario-multinivel.

Promoción, construcción, implementación, movilización y desarrollo en la Isla el Frontón de la sede central del sistema telecibernético de educación filosófica, científica, técnica, tecnológica, artística, artesanal, manufactural y cultural inherentes al razonar, sentir y accionar humano y organizacional proyectados a futuro, para el trabajo, amor y lucha que optimicen la enseñanza y el aprendizaje, las capacidades y potencialidades, la moralidad, competitividad y combatividad, la eficacia, eficiencia y rendimiento integrales, humano y organizacional ascendentes y progresivos hacia excelsitudes moralizadoras, competitivas y combativas inherentes a las actividades productivas, de intercambio, de distribución y de servicio del insertarse en la globalización, integración y mundialización de las interacciones socio-económicas y culturales, optimizables y amplificables con el empleo sistematizado de la tele ciber educación en la diversidad de especialidades, niveles y grados educativos y de los medios y ambientes propicios al desarrollo corporal, espiritual, artístico, recreativo y de entretenimiento, a partir de las poblaciones aledañas al corredor eje bioceánico Perú Brasil, con proyección binacional, .

Promover y facilitar el traslado de las Universidades, Colegios y demás instituciones educativas que carecen de áreas y espacios de investigación, experimentación, entrenamiento, deportivas, recreativas, culturales y espacios verdes hacia los terrenos que se ganen al mar, en procura de ambientes propicios, confortables, operacionales y funcionales para la educación, capacitación, instrucción y entrenamiento a partir de las poblaciones aledañas al corredor - eje bioceánico Perú - Brasil, con proyección binacional.

Know how Operacional y logístico.- A entregar y a disposición de la entidad financiera/inversora, que hacen factible su ejecución.

MPI.15 HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DEL SANTUARIO FINANCIERO COMERCIAL DEL PERÚ PARA LATINO AMÉRICA, EN LA ZONA NORORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.

MPI.16 HABILITACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE LA BASE NAVAL DE LA ISLA SAN LORENZO, EN LA ZONA CENTRAL ORIENTAL DE LA ISLA.

MPI.17 HABILITACION DE LA INFRAESTRUCTURA Y CONSTRUCCIÓN DEL MUSEO MARÍTIMO - NAVAL DEL PERU PREINCARIO, INCARIO, VIRREINAL Y REPUBLICANO, EN LA ZONA SURORIENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.

MPI.18 CONSTRUCCIÓN DEL SANTUARIO ECOLÓGICO DE RECUPERACIÓN, UBICADO EN SU MISMA ZONA AL SUR OESTA DE LA ISLA SAN LORENZO Y NOR OESTE DEL FRONTON.

MPI.19 HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DE LAS PLAYAS Y RIBERAS TURÍSTICAS Y HABITACIONALES DE LAS ZONAS NORTE, CENTRO Y SUR OCCIDENTAL DE LA ISLA SAN LORENZO.

MPI.20 HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL MEGA ASTILLERO DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE SÚPER Y MEGA BARCOS.

MPI.21 HABILITACION DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE PUERTOS PESQUEROS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS.

MP1.22 HABILITACIÓN DE INFRAESTRUCTURA PARA LA CONSTRUCCIÓN DE MARINAS A CONTINUACIÓN DE LOS TERRENOS QUE SE GANEN AL MAR EN VENTANILLA, CALLAO Y CHORRILLOS.

M. RECUPERACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL Y ECOLOGICO, MANTENIMIENTO AMBIENTAL Y PRESERVACIÓN ECOLÓGICA

Las condiciones ambientales y de los sistemas ecológicos de Lima Metropolitana y el Callao, incluyendo su mar adyacente, sus ríos Rimac y Chillón, riberas, fondos hidrográficos de mar y de ríos y Pantanos de Villa se encuentran contaminados y depredados por efecto del impacto ambiental sucedido en los últimos 100 años, al extremo de estar comprometiendo la salud, salubridad y vida de la población y de las especies biológicas en su flora y fauna, con el agravante de haber superado los límites permisibles internacionalmente y estar en incremento la contaminación, polución, ruido y depredación en estos geo - espacios; igualmente, en los geo-espacios y centros urbanos aledaños al Corredor Interoceánico San Lorenzo - Pucallpa.

Según el Diario Expreso del 14-Jl-2007, la Dirección de Salud Ambiental del Ministerio de Salud (Digesa) alertó que más de 1,430 niños de diferentes asentamientos humanos de las zonas aledañas al Puerto del Callao están contaminados por inhalación de partículas de plomo, tienen altas concentraciones de este mineral en la sangre, y más del 50% de ellos bordean los 20, 40 y 90 mg/dl (microgramos por decilitro) , (2, 4 a 9 veces mayor al límite permisible de 10 mg/dl por la Organización Mundial de la Salud-OMS).

De manera inexplicable, tanto el ministerio de Transportes y Comunicaciones así como la Autoridad Portuaria Nacional (APN) y la Empresa Nacional de Puertos (Enapu)-no han resuelto hasta la fecha el inadecuado traslado del mineral que genera esta grave contaminación por mas de 10 años.

Este proceso se inicia con el transporte del mineral a través de gran cantidad de camiones, desde los depósitos de almacenamiento ubicados fuera del terminal pertenecientes a empresas privadashasta el muelle 5 donde es descargado desde sus tolvas no herméticas a la losa de los amarraderos 5C, 5D y 5E. Luego, mediante cargadores frontales, el mineral se coloca en fajas totalmente abiertas para su embarque en las bodegas de los buques. A través de este procedimiento se exportan anualmente 2 millones de TM de minerales, que genera una descomunal cantidad de polvo que el viento desplaza a grandes distancias contaminando extensas áreas de los asentamientos humanos. infrahumana realidad de grave contaminación ambiental en agravio de la población del Callao que esta contemplada en la recuperación ambiental prevista por el Macro Proyecto del Mega Terminal y Corredor Multimodal Isla San Lorenzo-Pucallpa.

Además, se generan excesivos niveles de plomo producidos por la mala calidad de la gasolina, así como también del azufre contenido en el diesel de los vehículos tipo combi y camiones, agravan enfermedades como el asma y la bronquitis crónica. La Unidad de Desarrollo Sostenible del Banco Mundial presentó el informe “Análisis Ambiental del Perú”, el cual define nuestra degradación ambiental como una de las más altas de la región, siendo el principal problema la contaminación atmosférica urbana que ocasiona costos de salud por S/. 8,200 millones (US$ 2,562'000,000) (3.9% del PBI) anual y es responsable de 4,000 muertes de personas por año . Asimismo, concluye que el gasto público destinado a atender las prioridades ambientales es muy limitado dados los desafíos del país.

A lo dicho se suma el hecho de que las islas San Lorenzo y el Frontón carecen de agua, los estudios y perforaciones de exploración realizados por la MARINA DE GUERRA DEL PERÚ no han detectado fuentes acuíferas y se hace improbable encontrar agua por su configuración geológica, en tal situación el presente mega proyecto ha planificado la construcción de un sistema integrado de agua potable, desagüe, tratamiento de aguas servidas, riego, abono tecnificado y forestación de estas islas con el propósito de crear condiciones ambientales favorables que hagan habitables ambas islas y las riberas de las bahías de Lima y Callao.

Partimos de una realidad concreta: durante el siglo pasado el microsistema del litoral capitalino-chalaco, comprendido entre las Puntas Pancha al norte de Ventanilla y La Chira al sur de Chorrillos, las islas San Lorenzo, Frontón y Palomino, la riberas de Lima y Callao, el lecho marino y los ríos Rímac y Chillón, ha sido contaminado y depredado por encima de lo permisible, a extremos que todo estudio de impacto ambiental evidenciará en forma reiterativa la necesidad de planificar su recuperación, prevención y mantenimiento en procura de condiciones ambientales y ecológicas favorables pertinentes a la sostenibilidad considerada en el presente mega proyecto.

Dicho razonamiento es válido para los microsistemas comprendidos en el Corredor Interoceánico Lima-Pucallpa por el hecho de estar contaminados los ríos, lagos, riberas por efecto de los desechos urbanos, poblacionales y de los relaves mineros, así como estar depredada la flora, fauna y demás ecosistemas.

En función del grado de deterioro del medio ambiente y de depredación de los ecosistemas, el presente mega proyecto ha planificado y presupuestado la “recuperación, prevención y mantenimiento del medio ambiente y de los ecosistemas insulares, marinos, ribereños, fluviales, lacustres del geo-espacio comprendido entre San Lorenzo y Pucallpa aledaño al corredor interoceánico hasta una distancia de 2 Km. a cada lado del Corredor.

En dichos propósitos se aprovecharán los estudios, dispositivos legales, reglamentos normativos y especificaciones técnicas relativas al medio ambiente y ecosistemas para promover, implementar y desarrollar proyectos de inversión destinados a su recuperación, prevención y mantenimiento en procura de la salud y salubridad de la población y de la recuperación de la flora y fauna de mar, ríos, riberas, fondos hidrográficos y terrenos aledaños al Corredor Interoceánico San Lorenzo-Pucallpa.

Dentro de dicho esfuerzo se considera la implementación de los servicios de agua, desagüe y tratamiento de aguas servidas en las islas San Lorenzo y el Frontón, en los terrenos que se ganen al mar, en las urbes, poblados y terrenos aledaños al Corredor Interoceánico, comprendiendo la forestación como proceso de recuperación ambiental en uso multi - funcional de la infraestructura, viaductos, túneles viales y terrenos ganados al mar y conexos, mediante el aprovechamiento de la tecnología pertinente de acueductos, desalinación, filtros industriales, oxigenación, clorificación, industrialización de aguas servidas, forestación tecnificada y otros afines de servicio a la futura población y de apoyo a los vehículos de transporte aéreo, marítimo y terrestre; que por su importancia y efecto en el desarrollo multisectorial se ha previsto un prosupuesto integrado no menor de US$ 1,150 millones, el cual también aborda los convenios y la normatividad internacional, nacional y regional a cumplir por la población y las unidades del sistema de transporte multimodal en el geo-espacio referido, igualmente se aborda la capacitación y entrenamiento del personal vinculado a la preservación ambiental y ecológica, destacando los aspecto siguientes:

•  Cumplimiento de las normas y procedimientos de preservación, mantenimiento y control de los puertos, aeropuertos y terrapuertos de fiel cumplimiento por las naves, aeronaves y terravehículos y entidades operativas, logísticas y administrativas.

•  Cumplimiento de las normas procedimientos de prevención, mantenimiento y control en el manipuleo de la carga, en el aprovisionamiento y en la evacuación de fluidos, sustancias, deshechos, combustibles y materiales contaminantes del geo-espacio marino, fluvial, lacustre, terrestre y aéreo.

•  Previsiones en la ejecución de operaciones, proyectos, obras, tareas y actividades que en su desarrollo e implementación preserven los procesos oceanográficos, fluviales, lacustres, climáticos, geomorfológicos, paisajistas, ambientales y ecológicos.

•  Previsiones y planes de seguridad, emergencia y de contingencia contra catástrofes, efectos telúricos, siniestros, derrames. Incendios, explosiones, abordajes, encalladuras, daños, colisiones, naufragios, averías, contaminaciones, incendios y demás causas y efectos del accionar humano y de la naturaleza, pueda afectar el medio ambiente y los ecosistemas en el desarrollo del presente sistema integrado de transporte multimodal y conexos.

OBRAS PRINCIPALES DEL MEGA TERMINAL Y CORREDOR INTEROCEÁNICO:

4. FASES DE EJECUCIÓN, PLAZOS Y MONTOS DE INVERSIÓN